“画月饼”我们是专业的

“画月饼”我们是专业的

　　金秋湾月饼,鳛里月饼,做月饼做法说起月饼，大家自然会联想到中秋，没成想中国商飞在这样一个特殊节点给全国人民献上了这样一份特殊的

　　空中飞出月饼状航迹的试飞科目叫做“LOC全向性”，这是验证盲降（ILS仪表着陆）系统的关键科目之一。中国商飞开展该研发试飞科目的目的是放开C919飞机仪表着陆能力，降低起飞着陆气象标准，提高试飞效率。

　　概括一下就是：在距离LOC地面台25nm（约46km）的地方，飞机以着陆构型从360°任意角度且滚转角不大于10°的条件下进入，均能接收到很好的LOC信号，不会出现信号丢失或者告警旗，建议的飞行高度是2000ft(约600米)。

　　根据对AC条款的解读，课题工程师在试飞策划时就选定了距离东营36号跑道的LOC台25海里处作为标记点（“月饼”中心点），飞机以45°间隔的8个航向上分别进入。当飞至标记点时执行±10°滚转机动，详见下图。

　　根据东营试飞空域的最低安全高，把研发试飞的飞行高度最终定在了3000ft（约900米）。为了充分验证系统可靠性，在试飞任务协同的时候，明确左右座飞行员需各独立执行一次，且第二次是反方向执行。这就是最终的“中秋月饼试飞”方案。

　　飞机在空中飞行会面临风速风向的变化，如果单纯按照航向飞是无法完成本次试飞任务，需要飞行员在操纵飞机过程中非常精准控制航迹。

　　由于是45°的间隔执行任务，转弯半径和速度的必须精确控制，以避免飞过头或者没飞到指定位置。

　　此外，飞行员在空中是无法看到自己飞过的航迹，“月饼”画得圆不圆，线条准不准完全凭操作技术和飞行感觉。

　　最后，最为重要的是左右座的飞行员每人独立执行一次，轨迹叠加才能画出“月饼”图案，这要求执行第二遍试飞任务的飞行员充分熟悉第一次的飞行轨迹和转弯半径，第二次飞行时反方向执行动作，在“月饼”的半径和转弯弧度上都需要略大于第一次轨迹。

　　执行此次试飞任务的是C919飞机首飞试飞员蔡俊和10103架机首飞试飞员徐远征。从飞行结果上看两位试飞员配合默契，动作娴熟。这真是

　　当前C919飞机仍处于研制阶段，在导航系统完成充分验证之前，尚不能按照正常航线标准飞行。特别是运行规则方面，如果不能放开仪表运行能力，则试飞活动极易受到气象条件限制。因此中国商飞在年初就开展论证放开仪表飞行能力，降低气象制约，尤其是低能见度条件下的飞行，以提高试飞效率。执行ILS系统研发试飞是其中的关键步骤。但由于各架飞机分工与任务规划因素，缺乏有效窗口执行ILS系统研发试飞科目。

　　C919飞机10104架机已经在上海浦东完成首飞和初始系统功能检查试飞，由于受上海台风天气影响，临时转场中国商飞东营试飞基地，台风“玲玲”刚好提供了这个稀缺的“窗口”。

　　在10104架机转场东营途中，课题工程师便接到外场指令：立即着手准备C919飞机10104架机在东营短停期间的试飞任务。根据现场安排，10104架机到达东营调整一天后立即开展试飞任务，因此需要在一天之内完成试飞任务评估与策划、协调技术输入、编制试飞大纲、完成试飞科目风险评估等一系列试飞工程准备任务。

　　军令如山，使命必达，这是没有退路的战斗，这也是等了多年的机会。课题工程师们从2014年开始就着手研究ILS系统试飞方法，编制了相关科目的试飞方案，解读适航条款，学习系统设计原理，编写试飞数据分析程序。正是有了这些储备和积淀，我们才能自信的说“画月饼我们是专业的”。

　　夜深了，一群年轻的试飞工程师和课题工程师们聚集在外场试验队宾馆的房间里，用电视投影着详细的试飞方案，逐一讨论、明确细节、一遍一遍演练，最后与机组任务协同。正是这群忘我的年轻大飞机人策划了这一出好戏，为全国人民献上了一份属于这个时代中秋贺礼。

　　空中“画月饼”只是ILS系统研发试飞中的一个科目，本次试飞中还执行了LOC跟踪、LOC截获、GS全向性、跟踪、截获和电磁兼容等内容。10104架机转场东营短暂一周的停留时间里，执行了5场次的试验任务。

　　每天试验任务结束后，这群年轻的试飞人紧接着开展试飞数据分析、试验有效性确认和试飞报告编制，同时还需要为下一架次飞行做准备。针对试飞过程中发现的问题或者故障，需要研究和定位问题，并评估试飞影响。连轴转这就是他们的工作常态。